夺取绝对空优——麦克唐纳道格拉斯 F-15 鹰战斗机发展史

机载 AN/ASN-109 惯性导航系统（INS）可以在全球任何位置为 F-15 提供导航。它可以和 AN/ASN-108 姿态/方向参考系统一起综合提供飞机的实时位置、俯仰/滚转、姿态、航向、加速度和速度等相关信息。电子战系统可以同时提供威胁告警以及对选定的威胁实施电子对抗。拖曳式诱饵则是作为传统雷达干扰手段的补充，用于对付现代雷达制导导弹——该诱饵可以模拟敌方雷达信号，诱使制导头锁定自己而非飞机。


武器系统

　　F-15 可以使用多种对空武器。自动化的武器系统加上平显、HOTAS，使得飞行员可以高效率地进行空战，而无需将精力浪费在繁杂的武器操纵程序上。如果飞行员更改了当前的武器选择，平显上的武器发射指引也将随之自动改变。

　　根据最初的设计，F-15 可以携带三种对空武器系统：AIM-7F/M“麻雀”半主动雷达制导中距导弹，AIM-9L/M“响尾蛇”红外制导格斗导弹，M61A1“火神”加特林航炮。随着 AIM-120 先进中距空空导弹投产服役，F-15 也可以使用这种先进的主动雷达制导导弹。今后随着 AIM-9X 格斗导弹定型投产，我们还将在 F-15 的挂架上见到它的身影。

M61A1 航炮

　　这是在美国第三代战斗机上得到广泛使用的一种航炮，F-15 所有改型上均有装备。安装位置在右翼根整流罩内，备弹 940 发（A~D 型）/500 发（E）。航炮射速有两种，4,000 发/分和 6,000 发/分，飞行员可以自行设置。航炮主要用于距离 600 米以内的空战，弥补格斗导弹的发射死区。


AIM-9L/M

　　AIM-9 导弹系列诞生于 50 年代中期，发展到 L/M 已经是第三代。尽管气动外形仍和早期 AIM-9 相似，但性能却不可同日而语。早期 AIM-9 只能跟踪发动机尾喷口的红外信号，要求飞行员将机头指向敌机尾部才能发射，并且发射时过载也有严格限制。而 L/M 型则可以实施“全向”攻击——当然，实际上还做不到“全向”发射，在目标机头左右各 15 度范围内仍然是发射死区，但已经远远优于它的前辈了。并且其制导头可以随动于雷达，雷达锁定目标的同时，导弹的制导头也已经锁定目标了。

　　需要说明的是，AIM-9L 原来是海军的项目，后来空军为了减小风险，缩减开支而决定与海军联合研制，从而放弃了自己的 AIM-82 项目。



AIM-9X

　　尽管 AIM-9L/M 性能良好，但和俄国的 P-73 导弹相比，仍然有一定差距。这是世界头号空军大国所不能接受的。当年和英国分工合作，美国研制中距导弹 AIM-120，英国研制近距导弹 AIM-132。现在 AIM-120 已经服役，AIM-132 却遥遥无期。为了赶上甚至超过 P-73，美国人决定继续改进 AIM-9 系列，生产一种全新的格斗导弹应急，这就是 AIM-9X。实际性能美国人尚未公布，但从 AIM-9X 的宣传录像上看，其发射后转向 180 度攻击的能力给人以极大的震撼。超过 P-73 也许并不只是一句口号。


AIM-7

　　AIM-7 系列同样诞生于 50 年代中，采用半主动雷达制导，用于超视距攻击。越南战争中，由于客观条件限制（政治因素、敌我识别问题、气候适应性等），AIM-7 系列导弹并未发挥多大作用。但超视距作战的序幕已经拉开，作为未来主力制空战斗机的 F-15 选择了第三代“麻雀”即 AIM-7F 作为超视距主战武器，配合 APG-63 雷达，争取“先敌攻击”的优势。后来 AIM-7F 内部电路进行了改进，型号改为 AIM-7M，F-15 随之换装


AIM-120

　　AIM-120 源自“先进中距空空导弹”（AMRAAM）计划，定型后改称 AIM-120。这是一种全新概念的中距导弹，由于采用主动雷达制导，使得 AIM-120 的载机不必象制导 AIM-7 那样始终保持跟踪目标，而是在导弹进入自导段以后就可以脱离规避，从而大大减小了载机的风险。在和挂载半主动雷达制导导弹的对手进行超视距对抗时，挂载 AIM-120 的 F-15 将具有明显优势


改进型

　　F-15 从 1974 年 11 月开始装备美国空军，服役至今近 30 年，发展了众多改型。其中有些装备部队成为主力机型，有些则是昙花一现，甚至没有脱离制图板就夭折了。下面我们来看看这个庞大的“鹰”的家族。


F-15A

　　单座制空战斗型。装备 F100-PW-100 发动机和 AN/APG-63 雷达。1972 年 7 月 27 日首飞。平安度过试飞、评估期之后，于 1974 年 11 月交付使用。到停产时为止，F-15A 共计生产 385 架，装备美国空军 366 架（机尾号从“73-”到“77-”），出口以色列 42 架（其中 24 架原属美国空军）。

　　1982 年 1 月，驻兰利空军基地的第 48 战斗截击机中队开始换装 F-15A，淘汰陈旧过时的 F-106“三角标枪”，成为第一个换装 F-15 的防空中队。

　　90 年代中期以后，F-15A 开始从一线部队退役，转给空中国民警卫队（ANG）。有 6 个州的 ANG 装备有 F-15A，包括：俄勒冈州、密苏里州、乔治亚州、路易斯安那州、夏威夷州和马萨诸塞州。包括 F-15B 在内，两型机共装备了 7
个空军联队和 6 个 ANG 中队，以色列空军也装备了 1 个空军中队。


F-15B

　　A 型的双座教练型，初称 TF-15A，后改称 F-15B。结构重量增加 363 公斤，具有 F-15A 的全部作战能力，但没有装备 A 型的 AN/ALQ-135 电子干扰设备。外观上的主要区别就是增加了一个后座教员席。后座教员具有全部操纵能力，视界良好，可以在飞行包线内完成任何动作，包括起飞和着陆。产量 60 架其中 7 架出口以色列。

　　1973 年 6 月 7 日首飞。1974 年 11 月第一架 F-15B 生产型交付驻亚利桑那州卢克空军基地的第 58 战术训练联队，飞行员将在那里完成单、双座型的训练。由于 B 型主要用于训练，因此后座事实上没有能力控制用于作战的航电系统和武器装备。


F-15A/B MSIP

　　F-15A/B 的寿命中期改进计划。90 年代开始实施。主要目标是将 F-15A/B 升级到 F-15C/D 的标准，包括更换 AN/APG-70 雷达、换装新的航电设备、用新的数字式计算机取代老式的模拟式计算机等。

F-15C

　　在 A 型基础上改进的单座制空战斗型。内部载油量增加 1,116 公斤，采用改进型 APG-63 雷达，可在进气道两侧加装保形油箱——除了可以装载 2,211 公斤 JP-4 燃油外，也可换装侦察传感器、雷达探测和干扰设备、激光标定装置、微光电视设备、侦察照相机等设备。最初期型仍采用 F100-PW-100 发动机，后来大部分均改用 F100-PW-220。最大起飞重量有所增加。在外观上，C 型和 A 型区别甚微，只有机尾号可供识别：C 型的机尾号是从“78-”到“86-”。产量 488 架，出口以色列 24 架，沙特阿拉伯 75 架。

　　1979 年 9 月 F-15C/D 中队首次被部署到海外——日本冲绳嘉手纳空军基地，该中队装备的正是刚刚交付的第一批 28 架F-15C 和 5 架 F-15D。

　　到目前为止，F-15C 仍然是美国空军主力制空战斗机，装备数量约 300 架，分别部署在弗吉尼亚州兰利空军基地、佛罗里达州埃格林空军基地、爱达荷州茅汀霍姆空军基地、阿拉斯加州埃利门多佛空军基地、佛罗里达州泰都空军基地、内华达州内利斯空军基地、德国斯邦达赫姆空军基地、英国莱肯黑斯空军基地以及日本冲绳嘉手纳空军基地。包括 D 型在内，共计装备空军 9 个联队，以色列空军装备 1 个中队。



F-15D

　　C 型的双座教练型。同样具有 C 型的全部作战能力，以及保形油箱。其关系类同 B 型与 A 型之间的关系。产量 82 架，出口以色列 7 架，沙特阿拉伯 23 架。


F-15C/D MSIP

　　F-15C/D 的中期改进计划。航电设备全面升级，包括：换装雷达、座舱显示器、电子战系统以及数字式计算机。



TF-15A“攻击鹰”

　　利用第二架 TF-15A（F-15B 原型机最初型号）改装的双座专用战斗轰炸型验证机，麦.道公司自行投资研制。用于和 F-16XL（后改称 F-16E）竞争空军 F-111 后继机计划。在此基础上研制出 F-15E“攻击鹰”。


F-15E

　　双座全天候战斗轰炸型。根据 1982 年美国空军计划研制并投产的 F-111 后继机。机身结构加强，座舱经过重新设计。后期型（以及经过翻修的早期型）发动机升级为 F100-PW-229。重点改进在航电设备方面，包括换装 APG-70 雷达；加装蓝盾（LANTIRN）吊舱，以保证目标发现与识别以及改进武器发射精度；原来的二余度模拟式 CAS 改进位具有自动地形跟随能力的数字式三余度电传飞控系统；改用环形激光陀螺惯导系统。

　　1986 年 12 月 11 日，生产型首飞。1988 年 4 月 12 日开始交付。原订购 392 架，1988 年削减到 200 架，后又增加到 224 架，现已全部交付完毕。共计装备 5 个空军联队。

(满载弹药准备出击的 F-15E。保形油箱已经成为它的典型配置和识别特征。需要注意的是，保形油箱并不仅仅用于增大载油量，还可以加装各类传感器和航电设备)


F-15F

　　为沙特准备的 F-15E 单座方案，换装新型发动机、雷达和座舱显示设备。沙特原准备在 48 架双座型（F-15S）基础上订购 24 架F-15F，后全部改为 F-15S。F-15F 最终未能投产。


F-15H

　　用于竞争希腊空军战斗机计划的 F-15E 出口型。


F-15I

　　以色列空军装备的 F-15E 出口型。用以色列自行研制的 SPS-2000 系统取代了原美国产的战术电子战系统，其它基本不变，发动机为后期型的 F100-PW-229。前后共计订购 25 架。

　　1997 年 9 月 12 日首飞，同年 11 月 6 日交付。目前已交付完毕。装备以空军 1 个中队。

F-15J/DJ

　　日本根据许可证生产的 F-15C/D，计划生产 233 架。前 14 架在美国生产，其余由日本三菱重工制造。和 F-15C/D 相比，主要是换装了一些日本国产的航电设备。

　　共装备 7 个中队，仍是目前日本航空自卫队主力战斗机。


F-15K

　　F-15 系列的最新型号，韩国订购的 F-15E 出口型，已订购 40 架。和 F-15E 的主要区别是：改进航电设备，机身结构加强，改进座舱显示设备。

F-15MANX

　　基于 NASA 的主动推力矢量控制计划的无尾隐身方案。



F-15S

　　沙特订购的 F-15E 简化型。发动机为 F100-PW-229，但航电设备水平降低，大量采用 F-15C/D 上的设备。雷达虽然是 APG-70，但取消了地面测绘能力，性能和 APG-63 相当。取消了部分电子对抗设备，降低了蓝盾吊舱的性能。

　　一系列改动使得该机的对地攻击能力大打折扣。

　　1992 年 9 月，11 日，美国批准沙特的采购计划。原订购 48 架，后将 24 架，F-15F 单座型订单改为 F-15S。1995 年 6 月，该机首飞 9 月12 日交


F-15S/MTD

　　美国空军在 F-15B（实际上是TF-15A 1 号原型机）基础上改装的短距起飞/精确着陆技术验证机。采用三翼面布局（鸭翼是经过修改的 F/A-18 的平尾），换装数字式电传飞控系统，发动机为 F100-PW-220，但改用二元矢量喷口。该机主要用于验证飞机在短距起降和实用推力矢量控制（TVC）时，起飞、着陆以及空战机动的性能

F-15XP

　　沙特订购的 F-15F/S 的最初编号。后分别改为现编号。


F-15XX

　　F-15C 基础上发展的制空型。主要是改进航电设备和系统，以作为 F-22 计划的一个低成本备份方案。1992 年该计划放弃


NF-15B“敏捷鹰”/F-15 ACTIVE

　　NASA 改装的 F-15B，主动控制技术验证机，三翼面布局。由 F-15S/MTD 验证机直接改装而来，加装了功能强大的研究计算机，发动机推力加大，换装新研制的轴对称推力矢量喷口——这是它和 F-15S/MTD 在外观上最主要的区别。

RF-15“尖峰之鹰”

　　F-15 专用侦察型方案

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　　由 F-15C 改进的防空压制型（野鼬鼠）方案，具备精确打击能力。



鹰的一生

　　随着卢克空军基地改装训练部队（RTU）的增加，美国空军开始将它的第一批 F-15 分配到内利斯空军基地的第 1 战术战斗机联队下属中队担负战斗值班。该中队自 1976 年 1 月起开始换装 F-15A/B。第一批 F-15A 交付的时候喷涂着浅蓝色的空优涂装。但这种涂装方案很快就放弃了。德克萨斯州的天空也许是蓝色的，但西欧的天空却是浅灰色的，执行全球战略的美国空军不可能不考虑到这一点。之后（在F-15E 出现之前）所有的 F-15 全部换成了浅灰色的“罗盘幽灵”空优涂装。


换装新型战斗机的兴奋很快就被一系列故障造成的困扰和烦恼取代。在卢克基地换装的飞行员发现 F-15 出勤率很低，无法满足训练要求。部件故障，维护不便，特别是 F100 发动机存在严重的可靠性问题——“机库皇后”的绰号就是这时候得来的。没人预见到 F100 发动机会出现如此多的问题，因为 F-15 的使用环境也是以前的战斗机从未遇到的。美国空军低估了飞机一个起落中发动机的循环次数，也没有想到这种高性能战斗机在进行空战机动时发动机油门变化有多频繁和剧烈。由于这些因素导致发动机关键部件如一级涡轮叶片严重疲劳老化，因此导致故障频繁发生。这类问题很快通过调整结构设计得到解决。但 F100 又出现了另一个更加严重的问题——低压压气机停转失速。这是由于高空开加力点火瞬间，在外涵道一个压力脉冲逆流向前传递造成的。为此 F100 发动机经过改进，延长了外涵道气流和核心机气流的混合段，基本解决了问题。但由于发动机的原因，F-15 大批停飞，交付推迟，造成严重后果。在 1978~1979 年间，出厂的 F-15 一度没有安装发动机，直到 F100 恢复生产才重新安装。

　　1977 年驻德国比特堡空军基地的第 36 战术战斗机联队换装 F-15 后开始具备初始作战能力。同年 12 月，第三个换装 F-15 的联队——驻新墨西哥州霍罗门空军基地的第 49 战术战斗机联队也开始担负战斗值班。内利斯基地的第 57 战斗机武器联队是第 4 个换装 F-15 的联队，该联队主要担负高级训练、评估测试以及战术研究任务。为了对抗苏联在欧洲的威胁，继国内部队之后，驻荷兰索斯特堡基地的第 32 战术战斗机中队于 1978 年 9 月 13 日开始换装 F-15A/B，该中队虽是美国空军部队，但受荷兰空军指挥执行北约赋予的作战任务。12 月佛罗里达州埃格林基地 33 战术战斗机联队也开始换装 F-15。1979 年 9 月，F-15C 投产并首先装备第 18 战术战斗机联队。此后，F-15C/D 逐步取代 F-15A 装备一线部队

80 年代中期，第 21 混合联队（现改编成战术战斗机联队）开始换装 F-15A/B。该联队在 1990 年 3 月发生一起严重事故，一架 F-15 在空战演习时误射一枚 AIM-9M 实弹，击伤另一架 F-15。此事引起美国空军的严重关注。因为一年前海军刚刚发生过同类事故，一架 F-14 将空军的 RF-4C 侦察机击落。随后该联队队长 H.S.斯托尔上校被解职。不过此事也证明了 F-15 顽强的战场生存力。现在第 21 联队已经换装 F-15C/D，并正在组建一个 F-15E 中队。

　　最后装备 F-15A/B 的是战术空军司令部下属的 4 个战斗截击机中队（第 5、48、57、318 中队），但它们却为北美防空司令部执行防空任务。随着大批 F-16A Block15 进入战斗截击机中队服役，取代了 F-15A 的防空主力地位。1990 年 10 月 1 日，第 48 中队撤编，此后美国本土再也没有一个装备 F-15 的一线防空中队。

1985 年 9 月 13 日，第 6512 试验中队的一架 F-15A 从爱德华兹空军基地起飞，跃升到 24,384 米高空，发射了一枚反卫星导弹（ASAT），成功击毁美国 1979 年 2 月发射的 P78-1 号伽马频谱仪卫星。这是 F-15 反卫星计划第 15 次发射试验，也是第一次实弹发射。原本计划在第 48、318 中队部署 ASAT，两个中队已经接受了 3~4 架经过改装的 F-15,但由于美苏签订了关于禁止在太空中试验武器的协议，该计划于 1986 年正式取消。


1987 年 8 月 1 日，美国空军第一支 F-15E 训练部队，第 461 战术战斗机训练中队组建，隶属于卢克基地的第 405 战术训练联队。1988 年 7 月，该中队具备初始作战能力。1989 年 10 月，第 4 战术战斗机联队（现更名为第 4
联队）下属第 336 战术战斗机中队在换装 F-15E 后开始具备有限的作战能力，次年 8 月 1 日达到初始作战能力。此后又有三个联队相继装备 F-15E


到目前为止，除了韩国的 F-15K 外，为美国空军和其它外国客户生产的各型 F-15 都已经交付完毕。如果不是在韩国战斗机计划中获胜，此刻 F-15 的生产线已经关闭了。转眼近 30 年过去，斗转星移，物是人非，原来的研制者麦.道公司也已经被波音兼并，但 F-15 却依然能够跻身于一流战斗机的行列，不能不令人惊叹。

　　如同当年的假想敌米格-25 一样航空，舞台上也曾经流传过 F-15 的神话。“空战上百次而无一被对手击落”、贝卡谷地 82：0 的赫赫战绩（大部分是 F-15 所为）曾给无数人以极大的震撼。随着时间流逝，历史真实的一面逐渐还原，F-15 也不是战无不胜的空中兰博，也有败走麦城的时候——据近来解密的资料，至少有一架以色列空军的 F-15 被米格-25 偷袭击落，美国人也默认了这种说法。


而和海军 F-14 那次模拟对抗，F-15 以 20 负 4 平 1 胜的纪录惨败，更是轰动美国朝野。

　　尽管没有了“战无不胜”的光环，但真实的 F-15 在空战中仍然是一个可怕的对手。对于这一点，没有哪个国家的空军敢于掉以轻心。说到这里不得不提及苏-27。苏-27 确实是为克制 F-15 而研制的，其气动设计无可置疑要比 F-15 优越，但航电设备的落后使得它在面对 F-15 的时候仍然要加倍小心。

　　不管怎样，能够称雄碧空近 30 年，这在航空史上也是空前的。作为一种制空战斗机，F-15 可以说此生无憾了。

(F-15 虽然堪称航空史上的杰作之一，但毕竟已近迟暮之年。随着 F-22、阵风、台风等四代、三代半战斗机陆续服役，F-15 将逐步淡出航空舞台……)