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小 发表于 2025-6-1 14:52 只看该作者
  本贴共获得感谢 X 2问界M9vs理想L9 理想L6vs阿维塔07 BYD海鸥vs吉利星愿，大比拼测试[52P]
新能源超级测试采用的是双温区续航实测，覆盖低温区、寒冷区两大高频冬季场景，主要为新能源车用户解决续航、充电、能耗三大冬季用车痛点。并结合舒适性、可靠性从五个维度进行综合评定。用最真实的测试结论，为您的选买提供帮助！
50万级旗舰增程SUV这一细分市场，一个号称500万内最好的SUV，一个更是力压对手一头号称1000万内最好的SUV。本组的两台车相信大家已经猜到了，首先理想L9(参数|[url=]询价[/url])，24款换装了更大的电池组，纯电续航更占优势。而老对手问界M9曾连续6个月稳居中国市场50万以上车型销量第一，大定更是突破16万辆。“遥遥领先”与“全能奶爸”面对低温环境，谁表现得更加从容？好戏开始了。
先来了解一下参加测试的两款车型，问界M9搭载了一台1.5T发动机和两台总功率365kW的电机，驱动形式为四驱，搭配一块42kW·h的三元锂电池，在选装22英寸轮圈后，WLTC续航里程为167km。理想L9搭载了一台1.5T发动机和两台总功率330kW的电机，驱动形式为四驱，搭配一块52.3kW·h的三元锂电池，WLTC续航里程为235km。
寒冷区纯电续航测试我们由呼伦贝尔陈巴尔虎旗穿越到冷极根河，测试温度-20℃到-15℃，挑战寒区双城往返。在出发前，我们将所有车辆充满电，不过问界M9在出发前累计三次充电只能到99%。两车驾驶模式选择经济，动力模式为纯电优先同时打开强制纯电，空调23°C风量自动。
经过50%的高速工况以及50%的低速工况，理想L9与问界M9在寒冷区的纯电行驶里程分别是164.7km和118.2km，续航达成率分别为70.1%与70.8%。
低温区纯电续航测试方面，测试的当天，气温为5℃到15℃，纯电续航测试由保定行驶至天津，挑战双城往返，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终理想L9与问界M9在寒冷区的纯电行驶里程分别是238.8km和176.2km，续航达成率分别为101.6%与105.5%。
从两个温区的测试结果可以看到，二者的达成率差异不大，问界M9以微弱优势领先。从折损率来看，两款车的寒冷区纯电续航达成率都较低温区有了30%左右的跌幅。综合其他车型的表现来看，这样的折扣还算在可接受范围内。
寒冷区馈电油耗方面，我们将动力模式调至智能混动，其他设置与纯电续航保持一致，以纯电续航结束时的电量开启馈电油耗测试。理想L9的出发电量是4%，问界M9的出发电量为3%。理想L9在累计行驶约110.1km后，加注10.59L燃油，电量由4%反充至15%，反充电量累计行驶15km，综合换算得出理想L9在寒冷区的馈电油耗为8.47L/100km。问界M9在累计行驶约111.3km后，加注11.35L燃油，电量由3%反充至22%，反充电量累计行驶17.3km，综合换算得出问界M9在寒冷区的馈电油耗为8.83L/100km。
低温区馈电油耗测试与寒冷区略有不同，油耗测试的剩余电量以不开启强制纯电，发动机介入驱动时的电量为准。理想L9在累计行驶约105.7km后，加注7.84L燃油，电量由14%反充至15%，反充电量累计行驶0.4km，综合换算得出理想L9在低温区的馈电油耗为7.39L/100km。问界M9在累计行驶约106.4km后，问界M9加注9.08L燃油，电量由20%反充至23%，反充电量累计行驶2.6km，综合换算得出问界M9在低温区的馈电油耗为8.33L/100km。
无论是寒冷区还是低温区，理想L9在馈电油耗表现上扳回一城。
充电时间部分咱们主要来看看寒冷区的情况，在馈电油耗测试结束后，将车辆静置1小时以确保车辆为冷车状态后进行充电，充电桩额定功率120kW。经过65分钟，理想L9电量由4%充至100%，累计充入电量50.82kWh。30%-80%充电用时为23分钟，在SOC40%时达到最大功率79kw，SOC从15%至65%，充电功率始终维持在60kW以上，
问界M9同样使用65分钟将电量由3%充至100%，累计充入电量38.33kWh。30%-80%充电用时为24分钟，在SOC45%时达到最大功率65kW，SOC15%-55%的充电功率都维持在50kW左右。
依据理想L9与问界M9在寒冷区的续航里程可以算出，理想L9在寒冷区的电耗为30.86kWh/100km。而问界M9在寒冷区的电耗为32.43kWh/100km。
低温区的充电和能耗方面，理想L9经过57分钟，电量由3%充至100%，累计充入电量46.89kWh。30%-80%充电用时为22分钟，依据理想L9在低温区的续航里程可以算出，该车在低温区的电耗为19.64kWh/100km。问界M9经过64分钟，电量由3%充至100%，累计充入电量39.17kWh。30%-80%充电用时为24分钟，电耗为22.23kWh/100km。
首先值得肯定的是，两台车在充电表现上并没有因温度过低出现充电速度变慢的情况。不过从两地的电耗来看，这一回理想L9确实要领先问界M9了。
在舒适性体验方面，两台车的空调表现在寒区都比较正常，车内温度都是稳步上升，出发后不久就能达到体感舒适温度，在纯电续航测试结束时的车内都在20℃以上。在空调的标准测试中，两台车在寒冷区经过2小时的户外静置，打开空调，开启最高温度、最大风量，20分钟后理想L9升温至21℃，增长36.2℃，问界M9升温至27.7℃，增长42.2℃。
以上就是两台车的全部测试内容，从结果来看，理想L9在电耗、油耗、充电上的表现更佳，而纯电续航达成率、空调升温项目上，问界M9拔得头筹，二者可谓是不分伯仲。可喜的是，两款增程车型在多个维度都没有出现“寒区综合症”，稳定性值得表扬。更多内容请继续关注汽车之家2024新能源超级测试。
我们将通过双温区的充电、能耗、续航三项核心测试以及低温可靠性、舒适性两项综合评定立体的还原50+款热门新能源车真实水平。3+2测试结构将比以往更加贴合真实的用户用车环境，一切皆以“有用的冬测”这一核心出发。
双温区实测是汽车之家超级测试的首创标准，覆盖低温(10度)寒冷区(零下-15度)，两大高频冬季场景，我们也将对两地的续航里程、续航达成率、充电时间、电耗等数据进行对比，从呼伦贝尔到冷极根河双城往返，两台车孰优孰劣咱们马上见真章。
30万级增程SUV组中共有两台重磅车型，分别是理想L6(参数|[url=]询价[/url])以及阿维塔07。本次测试车型理想L6：2024款 MAX，使用官方容量36.8kWh磷酸铁锂电池，双电机四驱，WLTC纯电续航里程182km。阿维塔07：2024款 Max增程版，使用官方容量39.05kWh磷酸铁锂电池，单电机后驱，WLTC纯电续航里程188km。
纯电续航测试：
在出发前，我们将所有车辆充满电并进行三次补电，调至最经济驾驶模式，动力模式为纯电优先，有强制纯电开强制纯电。小计里程清零、空调23°C风量自动、并在车内放置温度计，一切确认无误后，纯电续航测试正式开始。
在寒冷区测试续航的当天，室外气温为-20℃~-15℃，理想L6纯电续航里程是116.5km，强制纯电模式下最终电量仅剩1%；阿维塔07使用纯电跑了139km后发动机介入，电量剩余15%。理想L6在电量剩余5%左右会提示“电池电量低，请及时充电”。续航达成率方面，理想L6是64%，阿维塔07是72.9%。
接下来是跟京津冀低温区的纯电成绩相比，理想L6在京津冀低温区的达成率是87.8%，本次冬测的所有插混车型只有理想L6的达成率没过100%。阿维塔07在京津冀低温区的达成率是109%，来到内蒙寒冷区之后达成率缩水36.1%，比理想L6的23.8%更多。
车内温度变化：
两车升温速度都挺快的，出发10分钟不到，车内温度已经有22℃左右，两车的区别主要体现在后程。阿维塔07全程平均温度24℃，结束测试时的车内温度也有25℃，全程非常稳定；理想L6一直在升温，到纯电测试的最后阶段最高温度已达到32.6℃，全程平均气温28.9℃。
馈电油耗：
测试馈电油耗前，我们将动力模式调至智能混动，其他设置与纯电续航保持一致，以纯电续航结束时的电量，作为开启馈电油耗测试的电量。最终理想L6馈电油耗为8.54L/100km，阿维塔07是6.87L/100km。
电耗：
东北也不是谁都有暖库充电桩，此次新能源超测我们就将充电测试环节放在冰天雪地的户外，看看-15℃的极寒环境对车辆充电效率有多大影响。两车最终充入电量都很接近官方标称的电池容量，阿维塔07充入37.635kwh，理想L6更是充进了36.679kwh，看得出来它在纯电续航里程测试的时候真是全豁出去了。
电耗成绩方面，理想L6寒冷区为31.48kWh/100km，低温区为21.75kWh/100km；阿维塔07寒冷区为27.47kWh/100km，低温区为18.98kWh/100km，没有悬念，阿维塔07表现更好。
来到内蒙寒冷区之后，理想L6的百公里电耗比在京津冀低温区时高了9.73kWh/100km，阿维塔07高了8.49kWh/100km。
充电测试：
双温区的充电能力对比，考察的是不同温度段的充电效率，我们的测试采用的是冷车冷充，低温区和寒冷区两地充电桩额定功率均为120kW。
理想L6在寒冷区全程的充电时间50分钟，峰值充电功率74.5kW，在SOC 65%后充电功率开始逐渐下降。寒冷区30-80%充电时间16分钟，和低温区30-80%充电时间相比，增加了1分钟。
阿维塔07在寒冷区全程的充电时间65分钟，30-80%充电时间25分钟，在SOC 60%时达到最大功率55.5kw，随后功率下降，相比低温区30-80%的充电时间拉长了9分钟。
总结：
相比之下的本组车型中，阿维塔07 在数据上显然是表现更好的那一位，但也千万不要低估了上市7个月累计交付15万台的理想L6，毕竟市场不会说谎，两台车都是增程车，可油可电在寒冷区那完全可以横着走，主打一个不焦虑。怎么样，两台车如何选，您心里有结果了吗？更多精彩内容敬请关注汽车之家“冬季首测”相关专题页面。
吉利星愿(参数|[url=]询价[/url])挑战销量王海鸥的好戏即将上演，它们在双温区的续航/能耗/充电表现如何？成绩单马上揭晓。冬季用车，您是否遇到过续航打折严重、能耗激增、低温充电效率低下或者是不敢开空调等问题？本次新能源超测，我们将通过三大核心测试和两项综合评定，帮您解决冬季的用车痛点。
虽说本组的两台车型全场售价最低，续航最短，但它们的对决可不是小打小闹。首先登场的是比亚迪海鸥，别看人家小，但它可是不需要加任何定语的销量王，而吉利星愿来势汹汹，上市销量既破万的它实力不俗，那续航仅相差5km的它们，谁能笑到最后，咱们拭目以待吧。
本次我们选择的比亚迪海鸥 2025款 405km 飞翔版和吉利星愿2025款 UP 410km 探索+版指导价分别为8.58万元和9.88万元，驱动形式分别为单电机前驱和单电机后驱。电池容量方面比亚迪海鸥为38.88kWh，吉利星愿则为40.16kWh。
双温区实测是汽车之家超级测试的首创标准，我们选择在平均气温10°C的华北地区和平均气温零下15℃的内蒙古地区进行测试。如此一来，两个温区下的续航里程、达成率、充电时间、电耗等数据差异您就能一目了然，冬季开车出行心里更有底了。
在出发前，我们将两台车的电量完全充满，选择最经济的驾驶模式，空调23度自动，并将温度计安放妥当，一切准备就绪后，车辆正式出发。经过3小时30分钟的行驶，比亚迪海鸥率先跑到趴窝，最终这台车共行驶了178.4公里。而吉利星愿则是行驶了189.9公里后才结束了续航测试。两台车在续航测试中均发生了前风挡起雾的小状况。
里程和突发情况聊完，咱们再来看看最为关键的达成率数据，吉利星愿后生可畏，力压销量王，内蒙地区续航达成率为百分之46.3，海鸥以微弱劣势屈居第二，续航达成率为百分之44。回看华北低温区河北保定到天津的双城往返，吉利星愿达成的低温区续航为356.8km，续航达成率为87%，比亚迪海鸥续航为303.3km，达成率74.9%。
车内温度方面，两款车的升温差距以及策略区别还是很大的，星愿在出发后的21分钟时车内温度已经由18.5度升至24.2度，驾驶员小脸都是红扑扑的，虽说车辆的SOC在这个时间段内锐减了12%，但车内温度也一直保持在24度上下；相比之下，海鸥虽说在同样的时间时SOC仅消耗了8%，但温度却只有16.9度，而这个温度也一直维持到了1小时后，并且直至续航停止前，车辆的温度也没有上到20度，车内驾驶员在体感上还是偏冷一些的。
最后的部分就是两台车的百公里电耗了，首先来看看充入电量的情况，由于充电过程中电池需要预热，最终海鸥和星愿的充入电量均大于标称电量。值得一提的是，两台车在内蒙地区都比华北地区多充入了2度左右的电。
在得出了充入电量后，我们最终得到了它们两位的每百公里能耗的表现，结果非常有戏剧性，海鸥的每百公里电耗为23.64千瓦时，星愿以0.04千瓦时每百公里的劣势败下阵来。如果和华北地区相比，海鸥和星愿的每百公里电耗多出了几乎一倍，看来寒冷环境对于他们的电耗影响很大。
回到开头冬季用车三大痛点，如果您在意续航和车内温度，那最优肯定是吉利星愿，续航达成率百分之46.3再加上车内25度上下的温度绝对能保证您在寒冬中的舒适度；能耗方面，海鸥以微弱优势赢下了星愿，但车内温度升温表现确实不如前者。好了，以上就是本组车辆在此次冬测中的表现了，如果您想了解哪辆车更具体的测试成绩，可以关注后续的单车内容。
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