SA365“海豚”是法国在上世纪70年代推出的一款直升机，原本的设计目标主要是民用领域，用于运输、搜救等任务。虽然它的设计初衷是为了服务民间，但却为中国的直升机技术发展奠定了基础。
1980年，中国斥资7460万美元从法国引进了该机的生产技术和部件，开始在国内组装，最终诞生了直-9。这笔投资虽然不算少，但考虑到当时中国直升机工业的薄弱，能够引进这一技术就已经是个不小的突破。
“海豚”本身的性能在当时也算不错，最大速度为306公里/小时，续航时间达到4小时，航程超过700公里，相较于中国原有的直-5有了明显提升。然而，到了军事用途上，它的短板便暴露无遗，最大载荷仅为2300公斤，只能搭载8名全副武装的士兵，运力远不及苏联的米-8。
动力方面，尽管配置了两台838马力的发动机，但它的实际表现并不理想，想要携带重型武器时几乎无法支撑。机身材料也偏轻，防护能力极为薄弱，腹部油箱的位置更是容易遭到攻击。
正因如此，许多国家在试用后便弃用了它，认为这款直升机没有实际用途，基本属于“鸡肋”——既用不上，又不好丢弃。然而，80年代的国际技术封锁严密，中国能够引进这种直升机技术，实际上已是巨大的突破。引进“海豚”不仅仅是为了填补空白，更是为了学习技术，建立框架，尽管它的不足显而易见，但中国依然选择了接手。
直-9的第一架在1981年下线，基本是按照法国原版图纸进行组装，目的主要是熟悉生产线及技术，几乎没有什么创新。到了1992年，直-9B投入生产，国产化率达到了70%，标志着中国在直升机技术上的初步自主研发能力的崭露头角。
直-9B主要用于运输和训练任务，虽然比原版“海豚”稍有提升，但仍然存在许多缺陷。它的运力仅为米-17的四分之一，火力更无法满足现代战争的需求。
90年代中期，中国推出了直-9W武装型，加入了武器挂架和简单的火控系统，能够发射火箭弹和反坦克导弹，火力有所增强，然而生存能力依旧是短板，机身防护基本没有任何改进，在战场上经常一受击就会损坏。
尽管如此，直-9系列在当时对于中国直升机工业来说仍具有重大意义。它帮助中国从零起步，积累了宝贵的经验，尤其是在提高国产化率方面，发动机、旋翼等核心部件逐渐实现自主生产，技术团队也在不断摸索中积累了经验，这一切为后来的直-19的成功奠定了基础。
2005年，随着中国政府下定决心要对直-9进行彻底改进，设计目标不再是简单的运输或训练直升机，而是要开发一款真正的侦察攻击直升机，直-19的研发便由此开始。
设计团队认为，单靠“海豚”这个基础已经远远不够，于是进行了彻底的改动，抛弃了并排座舱，改为了串列式布局——前舱坐观察员，后舱坐飞行员，这种设计类似于美国的AH-1“眼镜蛇”直升机，能提供更好的视野和更强的防护。
直-19的设计远不止是座舱布局的调整，机身结构被重新设计，增加了装甲防护，关键部位能够有效抵挡小口径武器的攻击。动力系统方面，采用了国产涡轴-9发动机，推力更强，能够支持携带武器和侦察设备。
而直-19的最大亮点，正是其强大的侦察能力。它装备了毫米波火控雷达和高分辨率光电转塔，在复杂环境下也能锁定目标，并配备了雷达预警接收器和敌我识别系统，堪称战场上的“千里眼”。
2010年5月，直-19成功完成首次试飞，2011年公开亮相，2012年在珠海航展上正式命名为“黑旋风”。
直-19服役后，主要担负侦察和轻型攻击任务，能够携带12.7毫米机枪和红箭9导弹，为地面部队提供支援。凭借光电转塔和毫米波雷达组合，它能够在夜间和恶劣天气下发现敌方目标并实时传回情报。在2015年的西北反恐演习中，直-19便凭借出色的侦察能力，在复杂地形和夜间条件下发现敌人并协助地面部队完成任务。
与美国的AH-1Z“蝰蛇”相比，直-19不仅性能不遑多让，而且性价比高，维修维护也更加简单，非常适合地形复杂、幅员辽阔的国家。而且，直-19从“海豚”这种起步并不强大的原型机改进而来，技术的跨越和进步令人震撼。
当然，直-19的局限性也很明显，载荷和火力远远不及重型武装直升机，像美国的“阿帕奇”那样的大家伙，仍然是打硬仗时的首选。但作为侦察型直升机，直-19的任务是探路和骚扰，而非直接参与正面冲突，它在这一领域的表现非常出色。
直-19的成功，得益于中国几十年军工积累的成果。80年代引进“海豚”时，中国的生产线还非常原始，技术人员必须依靠手算才能完成工作。90年代，直-9B的国产化率达到了70%，这一过程的艰辛和难度可想而知。
2000年以后，中国开始自主研发直-11、直-10等型号，设计能力不断提升，直-19便是这一过程中的结晶。
这也折射出中国军工的一种特点：即使起点低，也不怕面对困难，关键在于耐心和坚持。那些被别人看作“鸡肋”的技术，我们能够不断改进，最终发挥它的最大价值。
如今，直-19仍在不断升级，2016年在珠海航展上推出了出口型号Z-19E，受到了国际市场的关注。
直-19背后少不了一个关键人物——吴希明。他自1980年进入南京航空航天大学以来，一直在中国的航空工业中摸爬滚打，参与了从直-8A到直-11，再到直-9和直-19的多个项目。他带领团队攻克了诸如旋翼振动、发动机功率等技术难题，最终将直-19打造出来。
如今，直-19已经成为中国军队的主力侦察直升机，未来预计还将继续改进。而吴希明也提出了高速倾转旋翼机的构想，这一创新若能成功，将标志着另一个突破。
虽然Z-19E尚未出口，但它的潜力不容小觑，性能优异，且价格比欧美同类产品更具竞争力。
从一个被弃之如敝履的“海豚”，到如今能够与世界顶级直升机一较高下，直-19的蜕变正是中国军工坚持不懈努力的见证。起步虽晚，却凭借着扎实的努力，一步步克服了技术壁垒，取得了令世界瞩目的成就。
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本帖最后由 寻觅桃源 于 2025-5-27 13:56 编辑 ]
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